Xéc măng trong tiếng anh là segment, tại Việt Nam thợ sửa chữa xe thường gọi là bạc xe hoặc bị ống bô ra khói nhiều thì gọi là hở bạc xe máy. Hoặc cụ thể hơn nữa thì xéc măng trong tiếng anh còn gọi là piston ring tức vòng piston. Lắp xéc măng đúng cách ( Install piston ring properly ) Watch on Rãnh lắp xéc măng trên: Second compression ring: Rãnh lắp xéc măng dưới: Oil control ring: Xéc măng điều chỉnh dầu: Wrist pin: Chốt piston: Snap ring: Vòng chặn: Piston skirt: Thân piston: Connecting rod shaft: Thanh truyền: Bearings: Vòng bi: Connecting rod cap: Nắp biên: Connecting rod bolts: Xéc măng tiếng anh là gì Xéc măng trong tiếng anh là segment, tại Việt Nam thợ sửa chữa xe thường gọi là "bạc xe" hoặc bị ống bô ra khói nhiều thì gọi là "hở bạc xe máy". Hoặc cụ thể hơn nữa thì xéc măng trong tiếng anh còn gọi là piston ring tức vòng piston. nqWoP. Mục lục1 Xéc Măng Là Gì? Lịch sử hình Xéc măng tiếng anh là gì 2 Các Loại Xéc Xéc măng nén Compression Ring Xéc măng gạt Wiper Ring Xéc măng dầu Oil Ring3 Chức Năng Của Xéc Măng Trong Động Niêm phong khí Kiểm soát màng dầu bôi Truyền Hỗ trợ piston trong xi lanh4 Cấu Tạo Của Xéc Măng Xéc măng là gì? cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó như thế nào? Cùng Ô Tô Hoàng Long tìm hiểu tất tần tật về vai trò của xéc măng trong động cơ đốt trong qua bài viết sau nhé. Xéc măng là gì Xéc măng là một chiếc vòng làm bằng kim loại hình tròn phù hợp với các rãnh trên thành piston và được gắn vào đầu piston trong một động cơ đốt trong hoặc động cơ hơi nước. Bộ phần này có tên gọi khác là vòng piston thường được làm từ gang vì chất liệu này vẫn giữ được nguyên vẹn hình dạng ban đầu của nó dưới tác động của nhiệt, tải trọng và các lực động khác. Các vòng piston làm kín buồng đốt, dẫn nhiệt từ piston lên thành xy lanh, đưa dầu trở lại cacte. Kích thước và cấu hình của nó thay đổi tùy thuộc vào thiết kế động cơ và vật liệu xi lanh. Nói một cách đơn giản, các xéc măng piston tạo thành một vòng đệm giữa piston và thành xi lanh, ngăn khí đốt có áp suất đi vào bể chứa dầu. Chúng cũng điều chỉnh mức tiêu thụ dầu bằng cách ngăn lượng dầu thừa đi vào buồng đốt và đốt cháy. Lịch sử hình thành Các động cơ hơi nước thời kỳ đầu sử dụng bao bì bằng sợi gai dầu để làm kín buồng đốt, gây ra lực cản ma sát cao và không mang lại hiệu quả làm kín. Thiết kế hiện đại của vòng séc măng được John Ramsbottom phát minh vào những năm 1850. Thiết kế ban đầu của Ramsbottom vào năm 1852 là một hình tròn, tuy nhiên chúng không đồng đều và không thành công. Năm 1854, một thiết kế sửa đổi được tuyên bố có tuổi thọ lên đến mi km. Điều này dựa trên phát hiện ra rằng một vòng tròn hoàn hảo trước khi lắp đặt với một vết chia trong nó không gây áp lực đều lên thành xi lanh sau khi được lắp đặt. Vòng piston sửa đổi được sản xuất theo hình dạng không tròn, do đó nó sẽ tạo ra áp suất đồng đều khi được lắp vào xi lanh. Một bằng sáng chế năm 1855 đã ghi lại sự thay đổi này. Việc chuyển sang làm bằng kim loại làm giảm đáng kể lực cản ma sát, sự rò rỉ và khối lượng của piston, dẫn đến tăng đáng kể công suất và hiệu suất và khoảng thời gian bảo dưỡng dài hơn. Xéc măng tiếng anh là gì Xéc măng trong tiếng anh là segment, tại Việt Nam thợ sửa chữa xe thường gọi là “bạc xe” hoặc bị ống bô ra khói nhiều thì gọi là “hở bạc xe máy”. Hoặc cụ thể hơn nữa thì xéc măng trong tiếng anh còn gọi là piston ring tức vòng piston. Các Loại Xéc Măng Các vòng piston thường được sử dụng trên các động cơ nhỏ bao gồm vòng nén, vòng gạt và vòng dầu. Xéc măng nén Compression Ring Một xéc măng nén hay còn gọi là xéc măng lửa nằm ở trên cùng phía đầu của piston có tác dụng làm kín buồng đốt khỏi bất kỳ sự rò rỉ nào trong quá trình đốt cháy. Khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt cháy, áp suất từ ​​khí cháy được tác dụng lên đầu piston, ép piston về phía trục khuỷu. Các khí có điều áp đi qua khe hở giữa thành xy lanh và piston và đi vào rãnh vòng piston. Áp suất khí cháy ép vòng piston vào thành xi lanh tạo thành một vòng đệm. Áp suất tác dụng lên vòng piston tỷ lệ thuận với áp suất khí cháy. Vòng nén là vòng trên cùng hoặc gần nhất với khí cháy và tiếp xúc với lượng ăn mòn hóa học lớn nhất và nhiệt độ hoạt động cao nhất. Vòng nén truyền 70% nhiệt lượng của buồng đốt từ piston sang thành xy lanh. Xéc măng gạt Wiper Ring Một xéc-măng gạt nằm ở rãnh giữa vòng nén và vòng dầu. Vòng gạt được sử dụng để làm kín thêm buồng đốt và lau thành xi lanh sạch dầu thừa. Vòng gạt cung cấp màng dầu có độ dày phù hợp để bôi trơn bề mặt chạy của vòng nén. Xéc măng dầu Oil Ring Xéc măng dầu nằm ở rãnh gần nhất với cácte. Vòng dầu dùng để lau dầu thừa bám trên thành xy lanh trong quá trình piston chuyển động. Dầu thừa được đưa trở lại qua các khe hở vòng đệm đến bình chứa dầu trong khối động cơ. Động cơ chu kỳ hai kỳ không yêu cầu vòng dầu vì dầu bôi trơn được cung cấp bằng cách trộn dầu trong xăng và không cần bình chứa dầu. Một vòng dầu bao gồm hai đường ray mỏng hoặc bề mặt chạy. Các lỗ hoặc rãnh được cắt vào tâm vòng tròn cho phép dòng chảy của dầu thừa trở lại bình chứa dầu. Một số vòng dầu gắn liền sử dụng bộ giãn nở lò xo để tạo thêm áp suất hướng tâm lên vòng piston. Điều này làm tăng áp suất đơn vị tác dụng lên thành xi lanh. Vòng dầu có áp suất vốn có cao nhất trong ba vòng trên piston. Các vòng dầu nằm ở mỗi bên của bộ giãn nở. Bộ giãn nở thường chứa nhiều khe hoặc cửa sổ để đưa dầu trở lại rãnh vòng piston. Xem thêm => Engine Là Gì? Những Điều Cần Biết Về Engine Trong Vận Tải Chức Năng Của Xéc Măng Trong Động Cơ Piston đóng vai trò là đầu cuối chuyển động của buồng đốt và phải chịu được sự dao động áp suất, ứng suất nhiệt và tải trọng cơ học. Các vòng xéc măng piston được thiết kế để làm kín khe hở giữa piston và thành xylanh. Nếu khe hở này quá nhỏ, sự giãn nở nhiệt của pít-tông có thể đồng nghĩa với việc pít-tông bị kẹt trong xi-lanh, gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Mặt khác, một khe hở lớn sẽ làm cho các vòng pít-tông áp vào thành xi-lanh không đủ kín, dẫn đến xả quá nhiều khí cháy đi vào cacte và giảm áp suất lên xi-lanh, làm giảm công suất của động cơ. Chuyển động trượt của vòng piston bên trong thành xi lanh gây ra tổn thất ma sát cho động cơ. Ma sát do nó gây ra xấp xỉ 24% tổng số tổn thất ma sát cơ học đối với động cơ. Do đó, thiết kế của các vòng piston là sự dung hòa giữa việc giảm thiểu ma sát trong khi vẫn đạt được độ kín tốt và tuổi thọ có thể chấp nhận được. Trong hầu hết các trường hợp, mỗi chiếc vòng riêng lẻ trong bộ ba sẽ được thiết kế để tối ưu hóa hoặc giúp ích cho các chức năng của hai chiếc vòng còn lại tạo thành bộ 3 chiếc hoàn chỉnh thiết lập công việc hiệu quả nhất trong động cơ. Niêm phong khí nén Các vòng xéc măng piston duy trì sự nén khí giữa piston và thành xylanh. Các vòng piston làm kín xy lanh để khí cháy sinh ra tại thời điểm đánh lửa không lọt vào khe hở giữa piston và xy lanh. Nếu khí cháy bị rò rỉ tình trạng hở bạc xe máy, ô tô, động cơ không thể sản sinh đủ công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, không tốt cả về mặt kinh tế và môi trường. Buồng đốt phải được chế tạo kín khí nhất có thể, để áp suất tạo ra bởi các khí đốt cháy nhanh chóng sẽ làm chuyển động piston trong xi lanh làm cho trục khuỷu quay, tạo ra công suất. Không chỉ quan trọng đối với hành trình đốt cháy / giãn nở, độ kín khí cũng rất quan trọng đối với hành trình nạp, nén và xả. Chức năng chung này có thể được gọi đơn giản là “niêm phong khí”. Kiểm soát màng dầu bôi trơn Các séc măng piston thường tạo ra màng dầu bôi trơn tối thiểu cần thiết để ngăn ngừa trầy xước. Vì quá trình đánh lửa bằng khí được lặp lại nhiều lần, nên piston sẽ đi lên và xuống bên trong động cơ với tốc độ vài nghìn lần mỗi phút. Một lượng nhỏ dầu được đổ qua các piston để chúng chuyển động trơn tru, ít ma sát giữa kim loại và kim loại. Các vòng piston yêu cầu một ít dầu để bôi trơn, tuy nhiên cần giữ lượng dầu này ở mức tối thiểu. Các vòng này hoạt động theo cách cạo, vét dầu thừa ra khỏi buồng đốt. Bằng cách này, lượng dầu tiêu thụ được giữ ở mức chấp nhận được và giảm lượng khí thải độc hại. Truyền nhiệt Các vòng piston truyền nhiệt từ đỉnh piston sang xi lanh. Khi quá trình đánh lửa bằng khí xảy ra, nhiệt độ bên trong piston lên tới xấp xỉ 300 độ C. Nếu nhiệt tích tụ bên trong piston, động cơ có thể bị hỏng. Vì lý do đó, cần phải giải phóng nhiệt tích tụ. Các vòng piston giúp giải phóng nhiệt này. Các vòng piston có tác dụng truyền nhiệt từ piston nóng vào thành / khối xi lanh được làm mát của động cơ. Năng lượng nhiệt truyền từ rãnh piston vào vòng piston và sau đó vào thành xi lanh, nơi cuối cùng nó sẽ được truyền vào chất làm mát động cơ. Chức năng truyền nhiệt này rất quan trọng để duy trì nhiệt độ chấp nhận được, sự ổn định trong piston và vòng piston, để khả năng làm kín không bị suy giảm. Hỗ trợ piston trong xi lanh Các vòng séc măng của piston ngăn không cho piston đập vào thành xylanh. Nếu piston nghiêng bên trong xi lanh, nó có thể chạm vào các bộ phận bên trong và gây hỏng động cơ. Vòng piston hỗ trợ piston cho phép chuyển động lên xuống mượt mà. Cấu Tạo Của Xéc Măng cấu tạo của xéc măng Nguồn ảnh Cấu hình vòng piston A Mặt cắt hình chữ nhật B Mặt nòng Crãnh then hoa D Xoắn xoắn E Mặt côn F Đê Các loại cũng khác nhau đối với loại dải giữ Y Dải phía sau X Dải trên hoặc dải dưới Hoặc cho đầu cuối hoạt động mà không có điểm dừng chắc chắn K Bước J Xiên W Xiên theo bước Như vậy, Ô Tô Hoàng Long vừa giới thiệu xong bài viết xéc măng là gì, cấu tạo và chức năng của nó trong động cơ hiện đại ngày nay. Xéc măng là một chi tiết, bộ phận quan trọng không thể thiếu giúp cho các loại máy móc vận hành ổn định. Tuy nhiên khá nhiều người lại không biết xéc măng là gì, cấu tạo và chức năng hoạt động của nó ra sao. Cùng Phụ tùng Trung Quốc Nguyễn Hoàng tìm hiểu tất tần tật về xéc măng qua bài viết dưới đây nhé. Xéc Măng segment là những vòng tròn hở được làm bằng kim loại, chất liệu là gang xám hoặc gang hợp kim, hay hạt thép mịn. Xéc Măng có hình tròn phù hợp với các rãnh ở trên thành piston, nằm ở trong các rãnh ở phía trên piston cùng với động cơ đốt trong, ba bộ phận piston, nắp máy và nắp xi lanh phối hợp với nhau để tạo ra buồng đốt động cơ đốt trong hay động cơ hơi nước. Xéc Măng Tên Tiếng Anh Là Gì Xéc măng có tên tiếng anh là segment, tại Việt Nam các thợ sửa chữa xe thường gọi “vòng bạc xe máy” hoặc “bạc xe máy” Hoặc cụ thể hơn thì xéc măng ở trong tiếng anh còn được gọi là piston ring tức vòng piston. Các Loại Xéc Măng Các vòng piston thường được sử dụng ở trên các động cơ nhỏ sẽ bao gồm vòng nén, vòng gạt và vòng dầu. Xéc Măng Nén Compression Ring Xéc măng nén hay còn được gọi là xéc măng lửa nằm ở phía trên cùng phía đầu của piston có công dụng làm kín buồng đốt khỏi những sự rò rỉ trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Khi phần hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt cháy, áp suất từ ​​khí cháy sẽ tác dụng lên đầu piston, ép piston về hướng trục khuỷu. Các khí có điều áp sẽ đi qua khe hở ở giữa thành xy lanh và piston và đi vào các rãnh vòng piston. Áp suất khí cháy sẽ ép vòng piston vào thành xi lanh để tạo thành một vòng đệm. Áp suất tác dụng lên trên vòng piston tỷ lệ thuận với áp suất khí cháy. Vòng nén là vòng ở trên cùng hoặc gần nhất với khí cháy và nó tiếp xúc với lượng ăn mòn hóa học lớn nhất và nhiệt độ hoạt động ở mức cao nhất. Vòng nén truyền khoảng 70% nhiệt lượng của buồng đốt từ piston đến thành xy lanh. Xéc Măng Gạt Wiper Ring Xéc Măng gạt nằm ở vị trí rãnh giữa vòng nén và vòng dầu. Vòng gạt được sử dụng để làm kín thêm buồng đốt và lau thành xi lanh sạch dầu thừa. Vòng gạt cung cấp màng dầu sẽ có độ dày phù hợp để giúp bôi trơn bề mặt chạy của vòng nén. Xéc Măng Dầu Oil Ring Xéc Măng Dầu là vòng nằm cuối cùng, ở phía dưới 2 vòng xéc-măng hơi. Được tạo thành từ 2 vòng thép mỏng ở bên ngoài kẹp chặt 1 vòng đàn hồi hướng tâm ở giữa. Vòng đàn hồi hướng tâm là một vòng có thiết kế phay các rãnh, giúp tạo thành các khe nhỏ ở trên bề mặt, tiếp xúc trực tiếp với thành xylanh. Do đó một số thợ sửa chữa thường gọi là bộ bạc 5 lá 2 vòng xéc-măng hơi cộng với 3 vòng cấu tạo của xéc-măng dầu. Chức Năng Của Xéc Măng Ở Trong Động Cơ Piston có vai trò là đầu cuối chuyển động của buồng đốt động cơ và phải chịu được sự dao động của áp suất, ứng suất nhiệt và cả tải trọng cơ học. Các vòng xéc măng piston đã được thiết kế để giúp làm kín khe hở giữa piston và thành xylanh. Nếu khe hở này quá nhỏ thì sự giãn nở nhiệt của pít-tông có thể khiến pít-tông bị kẹt trong xi-lanh, khiến động cơ bị hư hỏng nghiêm trọng. Mặt khác, một khe hở lớn sẽ khiến các vòng pít-tông áp vào thành xi-lanh không được kín, dẫn đến việc xả quá nhiều khí cháy đi vào cacte và làm giảm áp suất lên xi-lanh, khiến động cơ bị giảm công suất. Chuyển động trượt của vòng piston ở bên trong thành xi lanh sẽ gây ra tổn thất ma sát cho động cơ. Ma sát do chuyển động trượt gây ra xấp xỉ 24% tổng số tổn thất do ma sát cơ học đối với động cơ. Do đó, thiết kế của những vòng piston là sự dung hòa giữa việc làm giảm thiểu ma sát trong khi vẫn có thể đạt được độ kín tốt và tuổi thọ có thể chấp nhận được. Trong nhiều trường hợp, mỗi chiếc vòng piston riêng lẻ trong bộ ba sẽ được thiết kế để giúp tối ưu hóa hoặc giúp ích cho những chức năng của hai chiếc vòng còn lại từ đó tạo thành bộ 3 chiếc hoàn chỉnh để thiết lập công việc hiệu quả nhất ở trong động cơ. Niêm Phong Khí Nén Những vòng xéc măng piston sẽ duy trì sự nén khí giữa piston và thành xylanh. Các vòng piston làm kín xy lanh để khi khí cháy sinh ra khi đánh lửa sẽ không lọt vào khe hở giữa piston và xy lanh. Nếu khí cháy bị rò rỉ tình trạng hở bạc xe máy, ô tô, xe tải, động cơ sẽ không thể sản sinh đủ công suất, khiến nhiên liệu tiêu hao nhiều hơn, không tốt về mặt kinh tế cũng như môi trường. Buồng đốt luôn phải được chế tạo kín khí, để áp suất tạo ra bởi các khí cháy nhanh chóng sẽ làm chuyển động piston trong xi lanh khiến trục khuỷu quay, tạo ra công suất. Không chỉ rất quan trọng đối với quá trình đốt cháy / giãn nở, độ kín khí cũng rất quan trọng đối với quá trình nạp, nén và xả. Chức năng chung này còn được gọi với cái tên đơn giản là “niêm phong khí”. Kiểm Soát Màng Dầu Bôi Trơn Các xéc măng piston thường tạo ra một màng dầu bôi trơn tối thiểu, màng dầu này cần thiết để ngăn ngừa trầy xước. Vì quá trình đánh lửa bằng khí sẽ được lặp lại nhiều lần, nên piston sẽ di chuyển lên và xuống ở trong động cơ với tốc độ khoảng vài nghìn lần mỗi phút. Một lượng nhỏ dầu sẽ được đổ qua các piston để giúp chúng chuyển động trơn tru, giảm ma sát. Các vòng piston thường yêu cầu một ít dầu để bôi trơn, tuy nhiên cần giữ cho lượng dầu này ở mức tối thiểu. Các vòng này sẽ hoạt động theo cách cạo và vét dầu thừa ra khỏi buồng đốt. Bằng cách này, lượng dầu tiêu thụ luôn được giữ ở mức chấp nhận được, giúp giảm lượng khí thải độc hại. Truyền Nhiệt Các vòng piston sẽ truyền nhiệt từ đỉnh piston sang xi lanh. Khi quá trình đánh lửa bằng khí bắt đầu, nhiệt độ ở bên trong piston lên tới khoảng 300 độ C. Nếu nhiệt cứ tích tụ bên trong piston, thi có thể khiến động cơ bị hỏng. Vì vậy, cần phải giải phóng lượng nhiệt tích tụ. Các vòng piston sẽ giúp giải phóng nhiệt này. Các vòng piston sẽ truyền nhiệt từ piston nóng vào thành / khối xi lanh đã được làm mát của động cơ. Năng lượng nhiệt được truyền từ rãnh piston vào vòng piston và sau đó sẽ vào thành xi lanh, sau đó sẽ được truyền vào chất làm mát động cơ. Chức năng truyền nhiệt hết sức quan trọng giúp duy trì nhiệt độ ổn định trong piston và vòng piston, giúp khả năng làm kín không bị suy giảm. Hỗ Trợ piston Trong Xi Lanh Các vòng xéc măng của piston sẽ ngăn không cho piston va đập vào thành xylanh. Nếu piston nghiêng vào bên trong xi lanh, nó có thể sẽ chạm vào những bộ phận ở bên trong khiến động cơ bị hỏng. Vòng hỗ trợ piston cho phép các chuyển động lên xuống mượt mà. Cấu Tạo Của Xéc Măng Cấu tạo của xéc măng Nguồn ảnh Cấu hình vòng piston A Mặt cắt hình chữ nhật B Mặt nòng Crãnh then hoa D Xoắn xoắn E Mặt côn F Đê Các loại cũng khác nhau đối với loại dải giữ Y Dải phía sau X Dải trên hoặc dải dưới Hoặc cho đầu cuối hoạt động mà không phải có điểm dừng chắc chắn K Bước J Xiên W Xiên theo bước Như vậy, Phụ Tùng Trung Quốc Nguyễn Hoàng vừa giới thiệu xong bài viết xéc măng là gì, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó trong động cơ hiện đại ngày nay. Xéc măng là gì? cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó như thế nào? Cùng Ô Tô Hoàng Long tìm hiểu tất tần tật về vai trò của xéc măng trong động cơ đốt trong qua bài viết sau nhé. Xéc Măng Là Gì? Xéc măng là một chiếc vòng làm bằng kim loại hình tròn phù hợp với các rãnh trên thành piston và được gắn vào đầu piston trong một động cơ đốt trong hoặc động cơ hơi nước. Bộ phần này có tên gọi khác là vòng piston thường được làm từ gang vì chất liệu này vẫn giữ được nguyên vẹn hình dạng ban đầu của nó dưới tác động của nhiệt, tải trọng và các lực động khác. Các vòng piston làm kín buồng đốt, dẫn nhiệt từ piston lên thành xy lanh, đưa dầu trở lại cacte. Kích thước và thông số kỹ thuật của nó đổi khác tùy thuộc vào phong cách thiết kế động cơ và vật tư xi lanh . Nói một cách đơn giản, các xéc măng piston tạo thành một vòng đệm giữa piston và thành xi lanh, ngăn khí đốt có áp suất đi vào bể chứa dầu. Chúng cũng kiểm soát và điều chỉnh mức tiêu thụ dầu bằng cách ngăn lượng dầu thừa đi vào buồng đốt và đốt cháy . Lịch sử hình thành Các động cơ hơi nước thời kỳ đầu sử dụng vỏ hộp bằng sợi gai dầu để làm kín buồng đốt, gây ra lực cản ma sát cao và không mang lại hiệu suất cao làm kín . Thiết kế hiện đại của vòng séc măng được John Ramsbottom phát minh vào những năm 1850. Thiết kế ban đầu của Ramsbottom vào năm 1852 là một hình tròn, tuy nhiên chúng không đồng đều và không thành công. Năm 1854, một phong cách thiết kế sửa đổi được công bố có tuổi thọ lên đến mi km . Điều này dựa trên phát hiện ra rằng một vòng tròn tuyệt đối trước khi lắp ráp với một vết chia trong nó không gây áp lực đè nén đều lên thành xi lanh sau khi được lắp ráp .Vòng piston sửa đổi được sản xuất theo hình dạng không tròn, do đó nó sẽ tạo ra áp suất đồng đều khi được lắp vào xi lanh. Một văn bằng bản quyền trí tuệ năm 1855 đã ghi lại sự đổi khác này .Việc chuyển sang làm bằng sắt kẽm kim loại làm giảm đáng kể lực cản ma sát, sự rò rỉ và khối lượng của piston, dẫn đến tăng đáng kể hiệu suất và hiệu suất và khoảng chừng thời hạn bảo trì dài hơn . Xéc măng tiếng anh là gì Xéc măng trong tiếng anh là segment, tại Việt Nam thợ sửa chữa xe thường gọi là “bạc xe” hoặc bị ống bô ra khói nhiều thì gọi là “hở bạc xe máy”. Hoặc đơn cử hơn nữa thì xéc măng trong tiếng anh còn gọi là piston ring tức vòng piston . Các Loại Xéc Măng Các vòng piston thường được sử dụng trên những động cơ nhỏ gồm có vòng nén, vòng gạt và vòng dầu . Xéc măng nén Compression Ring Một xéc măng nén hay còn gọi là xéc măng lửa nằm ở trên cùng phía đầu của piston có tính năng làm kín buồng đốt khỏi bất kể sự rò rỉ nào trong quy trình đốt cháy .Khi hỗn hợp nguyên vật liệu và không khí được đốt cháy, áp suất từ ​ ​ khí cháy được tính năng lên đầu piston, ép piston về phía trục khuỷu .Các khí có điều áp đi qua khe hở giữa thành xy lanh và piston và đi vào rãnh vòng piston. Áp suất khí cháy ép vòng piston vào thành xi lanh tạo thành một vòng đệm. Áp suất tính năng lên vòng piston tỷ suất thuận với áp suất khí cháy .Vòng nén là vòng trên cùng hoặc gần nhất với khí cháy và tiếp xúc với lượng ăn mòn hóa học lớn nhất và nhiệt độ hoạt động giải trí cao nhất .Vòng nén truyền 70 % nhiệt lượng của buồng đốt từ piston sang thành xy lanh . Xéc măng gạt Wiper Ring Một xéc-măng gạt nằm ở rãnh giữa vòng nén và vòng dầu. Vòng gạt được sử dụng để làm kín thêm buồng đốt và lau thành xi lanh sạch dầu thừa. Vòng gạt phân phối màng dầu có độ dày tương thích để bôi trơn mặt phẳng chạy của vòng nén . Xéc măng dầu Oil Ring Xéc măng dầu nằm ở rãnh gần nhất với cácte. Vòng dầu dùng để lau dầu thừa bám trên thành xy lanh trong quá trình piston chuyển động. Dầu thừa được đưa trở lại qua những khe hở vòng đệm đến bình chứa dầu trong khối động cơ. Động cơ chu kỳ luân hồi hai kỳ không nhu yếu vòng dầu vì dầu bôi trơn được phân phối bằng cách trộn dầu trong xăng và không cần bình chứa dầu .Một vòng dầu gồm có hai đường ray mỏng mảnh hoặc mặt phẳng chạy. Các lỗ hoặc rãnh được cắt vào tâm vòng tròn được cho phép dòng chảy của dầu thừa trở lại bình chứa dầu .Một số vòng dầu gắn liền sử dụng bộ co và giãn lò xo để tạo thêm áp suất hướng tâm lên vòng piston. Điều này làm tăng áp suất đơn vị chức năng tính năng lên thành xi lanh . Vòng dầu có áp suất vốn có cao nhất trong ba vòng trên piston. Các vòng dầu nằm ở mỗi bên của bộ co và giãn. Bộ co và giãn thường chứa nhiều khe hoặc hành lang cửa số để đưa dầu trở lại rãnh vòng piston . Xem thêm => Engine Là Gì? Những Điều Cần Biết Về Engine Trong Vận Tải Chức Năng Của Xéc Măng Trong Động Cơ Piston đóng vai trò là đầu cuối hoạt động của buồng đốt và phải chịu được sự giao động áp suất, ứng suất nhiệt và tải trọng cơ học . Các vòng xéc măng piston được thiết kế để làm kín khe hở giữa piston và thành xylanh. Nếu khe hở này quá nhỏ, sự giãn nở nhiệt của pít-tông có thể đồng nghĩa với việc pít-tông bị kẹt trong xi-lanh, gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Mặt khác, một khe hở lớn sẽ làm cho những vòng pít-tông áp vào thành xi-lanh không đủ kín, dẫn đến xả quá nhiều khí cháy đi vào cacte và giảm áp suất lên xi-lanh, làm giảm hiệu suất của động cơ .Chuyển động trượt của vòng piston bên trong thành xi lanh gây ra tổn thất ma sát cho động cơ. Ma sát do nó gây ra giao động 24 % tổng số tổn thất ma sát cơ học so với động cơ .Do đó, phong cách thiết kế của những vòng piston là sự dung hòa giữa việc giảm thiểu ma sát trong khi vẫn đạt được độ kín tốt và tuổi thọ hoàn toàn có thể gật đầu được .Trong hầu hết những trường hợp, mỗi chiếc vòng riêng không liên quan gì đến nhau trong bộ ba sẽ được phong cách thiết kế để tối ưu hóa hoặc giúp ích cho những công dụng của hai chiếc vòng còn lại tạo thành bộ 3 chiếc hoàn hảo thiết lập việc làm hiệu suất cao nhất trong động cơ . Niêm phong khí nén Các vòng xéc măng piston duy trì sự nén khí giữa piston và thành xylanh. Các vòng piston làm kín xy lanh để khí cháy sinh ra tại thời gian đánh lửa không lọt vào khe hở giữa piston và xy lanh .Nếu khí cháy bị rò rỉ thực trạng hở bạc xe máy, xe hơi , động cơ không hề sản sinh đủ hiệu suất, tăng mức tiêu tốn nguyên vật liệu, không tốt cả về mặt kinh tế tài chính và môi trường tự nhiên .Buồng đốt phải được sản xuất kín khí nhất hoàn toàn có thể, để áp suất tạo ra bởi những khí đốt cháy nhanh gọn sẽ làm hoạt động piston trong xi lanh làm cho trục khuỷu quay, tạo ra hiệu suất .Không chỉ quan trọng so với hành trình dài đốt cháy / co và giãn, độ kín khí cũng rất quan trọng so với hành trình dài nạp, nén và xả. Chức năng chung này hoàn toàn có thể được gọi đơn thuần là “ niêm phong khí ” . Kiểm soát màng dầu bôi trơn Các séc măng piston thường tạo ra màng dầu bôi trơn tối thiểu cần thiết để ngăn ngừa trầy xước. Vì quy trình đánh lửa bằng khí được lặp lại nhiều lần, nên piston sẽ đi lên và xuống bên trong động cơ với vận tốc vài nghìn lần mỗi phút .Một lượng nhỏ dầu được đổ qua những piston để chúng hoạt động trơn tru, ít ma sát giữa sắt kẽm kim loại và sắt kẽm kim loại .Các vòng piston nhu yếu một chút ít dầu để bôi trơn, tuy nhiên cần giữ lượng dầu này ở mức tối thiểu. Các vòng này hoạt động giải trí theo cách cạo, vét dầu thừa ra khỏi buồng đốt .Bằng cách này, lượng dầu tiêu thụ được giữ ở mức gật đầu được và giảm lượng khí thải ô nhiễm . Truyền nhiệt Các vòng piston truyền nhiệt từ đỉnh piston sang xi lanh .Khi quy trình đánh lửa bằng khí xảy ra, nhiệt độ bên trong piston lên tới xê dịch 300 độ C. Nếu nhiệt tích tụ bên trong piston, động cơ hoàn toàn có thể bị hỏng .Vì lý do đó, cần phải giải phóng nhiệt tích tụ. Các vòng piston giúp giải phóng nhiệt này .Các vòng piston có công dụng truyền nhiệt từ piston nóng vào thành / khối xi lanh được làm mát của động cơ. Năng lượng nhiệt truyền từ rãnh piston vào vòng piston và sau đó vào thành xi lanh, nơi ở đầu cuối nó sẽ được truyền vào chất làm mát động cơ .Chức năng truyền nhiệt này rất quan trọng để duy trì nhiệt độ gật đầu được, sự không thay đổi trong piston và vòng piston, để năng lực làm kín không bị suy giảm . Hỗ trợ piston trong xi lanh Các vòng séc măng của piston ngăn không cho piston đập vào thành xylanh . Nếu piston nghiêng bên trong xi lanh, nó có thể chạm vào các bộ phận bên trong và gây hỏng động cơ. Vòng piston hỗ trợ piston cho phép chuyển động lên xuống mượt mà. Cấu Tạo Của Xéc Măng Cấu hình vòng pistonA Mặt cắt hình chữ nhậtB Mặt nòngCrãnh then hoaD Xoắn xoắnE Mặt cônF Đê Các loại cũng khác nhau đối với loại dải giữY Dải phía sauX Dải trên hoặc dải dướiHoặc cho đầu cuối hoạt động mà không có điểm dừng chắc chắnK BướcJ XiênW Xiên theo bước Như vậy, Ô Tô Hoàng Long vừa giới thiệu xong bài viết xéc măng là gì, cấu tạo và chức năng của nó trong động cơ hiện đại ngày nay.

xéc măng tiếng anh là gì